レクサスフローティングローターを日産V36ローターの代わりに使います。
V36ローターは355パイですがレクサスローターは356パイになります。
注意！
R35キャリパーと曙キャリパーにはベルが干渉して装着できません。
このインナースペーサーが付属します
、ハブとローターの間に入れます。
注意！
インナースペーサーとレクサスローターの組み
合わせでV36ローターの状態よりホイルが外に
2ミリ出ます、フェンダーとのクリアランスを確認
してから購入してください。
スペーサー置いた状態でスカイラインGT-Rハブ68
パイの掛かりシロは3ミリあるのでローターセンター
がずれることはありません。
シルビアには使用できません、インナースペーサーを
入れるとローターハブ穴がナックル側のハブ段差に浅
く掛かる様になる為です。
シルビア用を指定して頂けばインナースペーサーが不要
のシルビア専用ハブ加工をします、センターは3.8ミリずれ
るのでブラケット側を3.8ミリ削ってエンジン側に移動調整
してください。S13装着例
このスリットの向きで右用と判断してください。
ロットによってベンチレートフィンがトヨタ指定の逆向きと、一般的な向き
の2種類でスリット加工してますが、現在どちらでも問題は起きてません。
サンプル装着画像
32ＧＴ−Ｒに付けた画像です。
キャリパーはエンドレスでブラケットは
ジュラテック製V36ローター用です。
Ｖ36ローターからの変更でタイヤが外に2.1ミリ出ます。
Ｖ36ローターより1ミリビックローターになってます、
クリアランスを1.5ｍｍ以上確保する為に別売りの1
ミリのシムをキャリパーとブラケットの間に入れてく
ださい。
別売り1ミリシム 200円（税別）
重いGTRで30分×2本を問題なく走れましたよ！
ちなみにエンドレスパッドと相性良かったみたいです。
この車両のフィンの向きはトヨタ指
定の逆（中から外）にしてます。
次は純正ブレンボの場合です。
32GT-Rにレクサスフローティング軽量スリットロータ
ーと純正ブレンボを組み合わせで装着しました。
この車両のフィンの向きはトヨタ指
定の向き（外から中）にしてます。
途中からトヨタ指定の逆に変更してます。
注意！
日産純正ブレンボとレクサス356ローターの組み合わせは
キャリパーに干渉するので必ず削り加工が必要です。
日産355ローターでギリギリのクリアランスにしてるので、
1パイ大きくなるレクサスローターでは赤丸が干渉します
、0.5ｍｍリューターで削ってください。