加工無しでニスモホイルで干渉無しで付きますが。
（バージョンSとニスモホイルの内径は同じです）

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リムとのクリアランスは一番狭いとこで
2ミリしかありません、2ミリあれば問題
無いですがSタイヤでサーキットを走る
場合は3ミリ欲しいです。

ホイルクリアランスを確保する面研は2種類用意してます。

まずキャリパーを1.5ミリ面研する場合です。

制動力を落としたくないけどホイルクリ
アランスを確保したい場合の面研です。

1番クリアランスが狭い赤線
のとこを1.5ミリ削ります。




マシニングで精密に加工するので無
駄に削り過ぎる事もなく綺麗です。




赤丸以外のとこはクリアランスが4ミ
リあるので2カ所面研するだけです。




面研したとこはホイルを付けて横から
見ると加工したとこは見えません。

このキャリパー加工は左右で
定価8,000円税別で承ります。

次にブラケットを3.5ミリ面研する場合です。

標準のブラケットは380パイローターを付け
るとブレーキパッドが純正と同じ位置にな
る様に設計してます。




ここを面研すればホイルクリアランスが広がります、
面研量を0〜3.5ミリの範囲で指定してください。

ブラケット面研は左右で
定価6000円税別
で加工いたします。

加工したとこはアルマイトが
剥げるのはご了承ください。

3.5ミリ面研した場合は35GT-R
用パッドは使用出来ません。

仮にキャリパーを3.5ミリ中に寄せると380パイロータ
ーのままですが373パイローターの役目しかしませ
ん、使用出来ないよりましです、大きなホイルを買
った時に別売り3.5ミリのスペーサーを使えば380パ
イブラケットとして使えます。




試しに3.5ミリ面研したブラケットを付けてみました。




問題無く380パイローターが回転しますが。




押え板がローターに干渉するまで1.5ミリしか
無いので最大3.5ミリ面研までが限界です。




全ての面研加工無しでもTE37なら18イン
チでクリアランスが6ミリもあり余裕です。