まずトランスファーを外します。

中身を取り出します。

スタンドに掛けシフトフォークを取ります

色んなプーラーを使ってベアリ
ングとリバースハブを外します。

リバースカウンターギヤー外します。

リバースギヤー外し段々スッキリさせます。

ＲＢ２６コンロッドを２本使ったＳＰＬ工具で
固いリバースギヤーブッシュを抜きます。

これで、やっと５速ギヤーが抜けます

外れました。

５速カウンターギヤーブッシュを抜く為に
クランクスプロケ改のＳＰＬプーラー？を使
って挑戦しまいｓたが、固くて抜けません
×(^o^;)×

ガスバーナーで暖めても抜けないどころ
かＭ６のサイドロックのネジが３本とも折
れました(T_T)、こうなったらプレスで押し
抜くか、サンダーでブッシュだけ切り捨て
るしかありませんね(-_-;)

今晩はプレス作戦で２本のシャフトを交互
に押して５速カウンター側ブッシュとメンド
ラ側５速ギヤーを抜きました。

やっとバラバラになりました。

組み換え純正部品もこんなに必要です
、９万ぐらいね、ゴーンちゃん！値上げし
すぎですよ×(^o^;)×

そしてコスト削減の為、純正メインシャフ
トを再利用するのでバラし始めました。

プレスで２速ギヤーごとブッシュを抜きます。

あと少し

次に逆さにして３速ギヤ
ーをプレスで抜きます。

この純正メインシャフトはドラッグでも折
れたことないから中古を再利用です。

純正メインシャフトにサーキットクロスの
３速からハメて３−４シンクロハブをプレ
スで圧入しました。

そして２速クロスギヤーを
ハメてシンクロ付けました。

１−２シンクロハブを圧入して
から１速ブッシュも圧入です。

１速ブッシュにベアリングと１速クロスギヤ
ーを組み込み、Ｃリングのシムを入れ、クリ
アランス調整してメインシャフト完成です。

強化センタープレートにベ
アリングを圧入しました。

細かい部品も色々と圧入です。

３−４速シンクロの間に１．５ミリのピストンリ
ングを２枚挟んで潰れ防止の治具にします。

そして強化センタープレートにカウンター
シャフトと同時にメインシャフトを仮挿入し

メインシャフト側５速だけは超シブイので
プレスで圧入です、あと５速の対策済み
シクロの部品が在庫無く欠品してるの
で作業中断です×(^o^;)×

今晩は不足してたリバースカウンター
ギヤー＆５速シンクロが届いたので業
再開しました。

これも硬いのでプレス
で圧入です×(^o^;)×

次にリバースギヤーブッシュを一
人でゆらゆらプレスに設置して

リバースギヤーを付けます。

デッチに押さえてもらいリバースハブを
軽く叩いて仮圧入して、根っこまではプ
レスで入れました、もちろんピストンリン
グのスペーサー入れてです。

リバースカップリングやベアリングや
シムのどを付け最後にＣリング付け
て歯車類だけは終了です。

スタンドに本体を固定したので明日晩か
らはシフトフォーク類を付ける予定です。

今晩はシフトフォークを付け
リテーニングピンを打ちました。

そしてミッションケース側のベアリングを
全部打ち換えケースにクロスギヤーを入
れました。

ネジを締めてチェックボー
ル入れて本体完成です！