３２ＧＴ－Ｒ、３３ＧＴ－Ｒフロントに32,33純正ブレンボキ
ャリパーとＶ36の355ローターを流用するブラケット

強化ボルトＭ12-Ｐ1.75長さ55ｍｍ

Ｍ１２スプリングワッシャー

各4個付属します。

ナックル側のボルトは付属しません、ナックル側のボルトは
３２．３３用純正ブレンボの純正ネジを再利用してください。

注意！
スミトモキャリパーのネジはピッチが違うので使用できません。

取説

別売り
スカイラインＧＴ－Ｒ用ブレーキ鉄パイプ

品番　BTP－GTR

純正ブレンボ３５５専用ブレーキ鉄パイプを用意
しました、純正ラインに接続するので低コストで
装着出来ます。

グレー色が右側です。

別売り
フロントステンメッシュホースGT-R専用ステー付きVer3
品番　FSM-S

GT-R専用品です高価になりますが純正ゴムホー
スは使わないでキャリパーからダイレクトに車体側
に接続します。

324パイローター～400パイローター仕様
まで共通で使える長さで設計してます。

ステー付きVer3の取説

以下は開発日記です。

2010.3.20

さすがに４０ミリのジュラルミンブロックから総削り出
しで切削するとカナリ重厚感があるように見えますね。

さらに厚みを増して設計し直したので強度抜
群で、しかもジュラルミンなので軽いです。

表裏とも加工して超強化ブラケットは完成しました。

この最新の１ミリ、キャリパーがハブ側に移動し厚みもＵＰ
した強化ブラケットでサーキットテストを、もう一度テ
ストしてから出品し直すので、もうしばらく時間下さい。

まず赤丸の部分のバックプレートカットします。

次に純正ブレンボキャリパー用のネジを再利用してナックルとブラケットを固定します。

付属の緩み止めワッシャーを介してキャップスクリューでキャリパーとブラケットを固定します。

赤丸のとこが１．３ミリぐらいしかクリアランスが無いのでハード走行する人は、あらかじめ１ミリほど
キャリパーの内側を削っておいた方が良いかもしれません、ウチのテスト車両は削らずに装着してサーキ
ットで２６０キロから６０キロまで何回も連続ブレーキした時だけキャリパーとローターが、わずかに干
渉しました、でも勝手に当たって削れたので、ほっといても問題なかったですよ、自動研磨です。

某峠でローターの色が変わるまでハード走行しましたが、問題ありません
でした、近いうちに国際サーキットでテストしたら動画をＵＰします。

パッドのハミ出具合は０．５ミリぐらいなので気にはならないしローターの端までパッドが当た
るので純正ローターみたいに、端に１ミリぐらいの段差も出来ませんのでパッド交換が楽です。

てつにいさんが軽量２ピースローターと３５５用純正ブレンボブラケ
ットを凄く綺麗に装着してくれたので紹介させていただきますね！

てつにいさんの作業日記です、あまりにも丁寧で綺麗に作業してるので取り説代わりにも使えそうです！

クリック

２０１０．４．１４

３３Ｒナックルにもブラケットを取り付け確認したらＯＫでしたよ○(^o^)○

２０１０．４．２０

３４ＧＴ－Ｒ用のボルト径１４ミリのブラケットも作りました、あとナックルが３２、３３ＧＴ－Ｒ用
の１２ミリのネジタイプでキャリパーが３４ＧＴ－Ｒ用の１４ミリタイプの１２－１４の組み合わせの
場合のミックスブラケットも特注で製作可能ですよ。

２０１０．４．２５

リコール？発生！！

赤丸の２箇所がキャリパー鋳物のバラつきで０．３ミリぐらい干渉すると落札者の二人から連絡があ
りました！、でも落札者さんが器用な人だったので自分でヤスリなどで削って対策して装着してくれ
ましたよ、いちを今まで売った全員に、まだ装着してなかったら再加工するので着払いで送り返して
もらう様に連絡しました、するとまだ装着してない人は一人だけだったので被害は最小限で済み、残
りの人達は無加工で装着済みでした。

２０１０．４．２６

早速ＮＣプログラムの修正をしてから半分まで作りかけた分も全部修正し直しました。

あと３４ＧＴ－Ｒの場合だけナックルがゴッツイのでナックル鋳型のバラつきのせいで、ナックルを軽
く削らないと干渉することがあります、でも殆どが削らなくても付く様にブラケットを改良しました。

３４ナックルです

黄色丸のとこがブラケットと干渉するおそれがあるポイントです。

３２．３３ＧＴ－Ｒは干渉しないので加工不要です。

必死でリコール？対策してたら深夜２時を回ってました×(^o^;)×でも安心して
明日の夜から量産出来ますよ、情報提供ありがとうございました○(^o^)○